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国产新3系让德国人心理失衡?

何仑 向Ta提问

来源:网通社 原创 2019-06-25 17:15

——车市热点问答(206)

何仑(网通社联席内容官,网通社汽车研究院副院长)

3系是宝马在全球和中国市场销量最大的车型,第七代宝马3系国产上市,自然是今年豪华车市场最大的热点,也少不了争议。

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问:新3系起价31.39万,不少人的第一反应是高了,比奥迪A4L奔驰C级的起价都要高出一截,比上一代3系的起价也要高出几千元。您怎么看?

答:你要注意,这只是第一批上市的325i和325Li,宝马的新闻稿说,320i/320Li和330i/330Li等更多车型将于明年加入阵容。换句话说,入门级车型320一上来,起价就会往下走,估计会在29万左右;高端车型330一上来,价格就会往上顶。

所以,单从价格上看,全新325的起步价为31.39万很正常。如果和动力水平相近的A4L 40和奔驰C 260L相比,325Li的配置更胜一筹;和上一代动力相当的3系车型相比,也要高出一个档次。根据厂家公布的信息,我大概算了一下,长轴版的全新325Li相比上一代车型有7项配置得到升级改进,新增的标准配置有5项。

问:您认为这些升级改进或新增的配置中哪些是最实用、最值钱的?

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答:我个人认为,有这样几项:一是第七代BMW iDrive操作系统;二是BMW个人智能助理;三是BMW智能个人助理;四是中国专属座椅;五是泊车辅助;还有就是全景天窗。

这次从北京到天津参加新3系发布会,去程试驾新3系,回程后排试乘。印象最深的几点:人机语音沟通顺畅,一改德系车在这一领域中的落后形象;静谧性好到让人忘了这是一贯追求动感的3系;自适应巡航时对侧面插入的车辆反应及时,出我意料;前后排座椅的腿部支撑都足够饱满,身高1.72米的前排同行者调好坐姿后,我在后排测量的膝部空间居然有3拳的奢侈距离,不亚于高一级别的中大型轿车,对我这样的身高(1.82米)来说,腿部支撑和膝部空间都相当重要。

问:国产新3系这样的标准配置和德国比到底怎么样?

答:德国宝马是所谓的“基本型”,也称“裸车”,配置比中国的“标准型”差得不是一星半点。一样一样对比太费功夫,我只捡几项价格较高的配置来比一下。

德国135千瓦3系车型的基础价是39950欧元。选装普通的玻璃天窗,扩展型LED前大灯,带记忆功能的电动调节座椅,自动空调,泊车辅助,合成皮仪表盘,共6项配置的价格是5780欧元,加上39950欧元的基础价,总价格是45730欧元,约合35.83万人民币(6月25日汇率)。

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再看国产135千瓦的325Li首发版,刚才列出的6项都是标配,其中的天窗还是全景的,座椅是加厚加大的中国专属,轴距、车身还是加长的,这些当然都不是免费的午餐,但价格是32.39万,比德国同等配置的同款车型便宜了3.44万元,还不算其它一些国产车标配而德国车要选装的小配置,其单个价格从几十到几百欧元不等。

问:这样看,宝马像是吃里爬外。德国人会不会心里失衡?

答:可能会有点,但没听说德国人骂娘。美国市场上德国车比在中国更便宜,德国人也认了;在同属欧盟的意大利,前些年德国车在这里比较便宜,有的德国人干脆到意大利买德国车开回家,大众暗中禁止这种交易,还被欧盟狠罚。同一款车在不同国家价格不同,取决于多种因素,德国人还是比较明白事理的,我曾经写过多篇文章讲所谓“车价与国际接轨”的事(参见《车价到底还有多少水分?》、《车价没有“免费的午餐”》、《车价与国际接轨--可望不可及的神话》)。

问:“中国专属配置”已经成了国际豪华车厂家的普遍做法。您认为宝马在车型本土化方面处于什么样的地位?

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答:国产5系、3系早就有了长轴距版,1系有了三厢版,X1成了第一款加长版紧凑型豪华SUV,都是中国专属;新3系不仅有中国专属座椅,金属光泽按键也是中国专属,双边型排气管、迎宾光毯+发光迎宾踏板、智能感应氛围灯、合成皮仪表盘都是标配,这在德国是完全不可想象的。

可以说,对中国用户的特殊需求,宝马极尽讨好之能事。回想起十几年前国产宝马5系首次上市,面对为什么5系没有像A6那样加长的问题,宝马一位高管响亮而自豪地回答:“宝马就是宝马,在全世界都一样!”真是恍如隔世。如今,在针对中国用户特殊需求的本土适应性开发方面,至少是在一些点上我认为宝马已经走在了前面。

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问:有人说在新3系上,宝马把表面文章做足了。您怎么看?

答:做足表面文章也不是罪过。很多中国用户就好这口,喜欢看得见摸得着的豪华,你下功夫满足他们,这就对了。

我个人认为,和两个德国对手相比,“豪华”一直是宝马的短板,特别是内饰,太素了点。但2017年9月宝马的“大型豪华车战略”发布之后,“豪华”已经被提升到了与“运动”同等的地位,新一代车型内饰的设计、材质和做工有了大幅提升,豪华舒适感不亚于两大对手,某些方面甚至超越了对手。

我曾经说过,在宝马的基因中,“豪华”已经升格到了与“运动”对等的地位,是一种深度进化,宝马不再是单纯的“终极驾驶机器”,而应该是“豪华终极驾驶机器”(参见《宝马开启新豪华模式》、《全新宝马X5王者基因变在哪?》、《宝马的自觉革命》)。我感觉,在宝马这一深度进化中,中国用户的需求起到了至关重要的促进作用。

问:新3系能不能超越对手,在中型豪华车市场称王?

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答:很有可能。以前3系是运动、豪华一手硬一手软,现在是两手硬,人机交互系统也领先,又把后排搞得那样舒服,偏爱驾驶乐趣的老用户群会进一步被套牢,还会吸引不少偏重豪华舒适的新用户,明显是称王的节奏。我估计,明年入门级的320和顶级的330上市后,只要对手不把价格战打到极致,新3系就很有可能在后年登基王位。在全球市场这叫“王者归来”。

文章标签: 新3系 国产新3系 德国 责任编辑:张朦
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